バイク用語

バイクのスリッパークラッチはどんな機構?徹底解説!!

バイク最近のバイクで標準装備されつつある「スリッパークラッチ」ですが、

  • そもそも普通のクラッチと何が違うの?
  • どんな効果があるの?
  • いくらくらいするの?

といった疑問も浮かぶと思います。

そこで、

  • スリッパークラッチの説明
  • スリッパークラッチのメリット・デメリット
  • おすすめのスリッパークラッチの紹介
  • サーキット走行での必要性

といったことをレース用バイクでスリッパークラッチを使っていた経験をもとにご紹介します。

スリッパークラッチはシフトダウンのショックをスムーズにしてくれるもの

スリッパークラッチは減速時にシフトダウンをした時に発生する過大なエンジンブレーキに対して自動でクラッチを滑らせてリアタイヤが滑ったり跳ねたりするのを防ぐ機構のこと

そのため、スリッパークラッチはシフトダウンで効果を発揮したり、急激な動作を行った時に効果を発揮するため、シフトダウン時以外には機能することがない部品となります。

特にサーキット走行など、急激なブレーキング動作の時にも威力を発揮します。

バックトルクとはエンジン抵抗の力


バイクは本来スロットルを開けての走行中はエンジンの力をチェーンを通じ、スプロケットから動力を伝えてタイヤを回しています。
しかし減速時など、スロットルを閉じるとエンジンが抵抗となり止まる方向の力バックトルク)が働きます

さらに急激にシフトダウンを行うとエンジンとタイヤの回転数の差が生じてしまい、タイヤが滑ったり跳ねたりしてしまいます。

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また、エンジンからの動力が伝わることでミッション型を巻き込んで自然と深く噛み込む機構であるため、バネの力でクラッチを強く押し付ける必要がなくなり、バネ自体を柔らかくすることができます。

そのため、スプリング自体を柔らかいものを使用できるため、クラッチを握る力を軽くすることもできます

スリッパークラッチが必要なバイク

スリッパークラッチが必要なバイクはエンジンブレーキが強くかかるバイクに必要と言えます。

大排気量のバイクとなるとエンジンブレーキが大きく、さらに単気筒のバイクはピストンの容積も大きく負圧が大きいため、必然的にエンジンブレーキが強くかかります。

そのため、特に大排気量のバイクや単気筒などのバイクに必要な機構でしょう。

どうしてもスリッパークラッチが使えない場合は、ブリッピングと言って、シフトダウンをする時にアクセルを煽ってエンジン回転数を合わせる動作を行う必要があります。

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サーキット走行でのスリッパークラッチの必要性


まず、スリッパークラッチを装着していると減速時にいくつかのメリットが生まれます。

  1. バイクが安定する
  2. 減速しすぎない
  3. 減速に集中できる

現在のバイクは標準のブレーキでも強力に効き、さらにタイヤのグリップも向上しています。
そのため、減速時はより簡単に強烈なブレーキングができるようになりました。

しかし反面ブレーキを強力にかけるとリアタイヤが簡単に浮いてきたり、そこにシフトダウンのショックが加われば簡単にリアが暴れたりとコントロールするのが難しくなります

ブレーキングではフロントブレーキだけではなくリアタイヤを接地させてエンジンブレーキやリアブレーキを併用する方が、より短い距離で止まることができます。
このリアタイヤに余計なショックを与えないためにはやはりスリッパークラッチが欠かせません。

以下でメリットを詳しくご紹介します。

1.バイクが安定する

まずシフトダウン時のショックが緩和されるため、減速時にリアタイヤが暴れずにスムーズに減速することができるため、安心して減速することができます。

特に急激な減速になればなるほどスリッパークラッチの効果は大きくなります。

2.減速しすぎない

バックトルクが効きすぎるとエンジンブレーキが効きすぎて思ったより止まってしまうという現象も起こります。
スリッパークラッチを装着している場合は、適度にバックトルクを逃してくれるため、急激に減速することがなくなるでしょう。

特にサーキット走行の場合は止まりすぎることも一つのデメリットとも考えられるため、バックトルクを調整するという意味合いでも効果を持つ機構とも言えます。

3.減速に集中できる

従来は減速時のシフトダウンのショックはアクセルを煽るという動作で回避してきました。しかし、右手でブレーキレバーを握りながらスロットルを煽るという動作を行わないといけないため、慣れない人にとってはブレーキングに集中できないといったことも。

また、フルブレーキングの時にアクセルを煽るのは特に難しいとも言えます。
スリッパークラッチがあると煽るという動作がなくなる(サーキット走行の場合はそれでも煽っていることもありますが)ためブレーキングに集中することができます。


スリッパークラッチのデメリット

スリッパークラッチのデメリットは主に

  • クラッチの減りが早くなる
  • スリッパークラッチ自体の値段が高い
  • 調整が難しい

という点でしょう。

クラッチ板の寿命が短い

スリッパークラッチは機構的にクラッチ板を滑らすため、当然クラッチ板が摩耗してくるため、通常より交換頻度が多くなってきます。
もし摩耗したクラッチ板を交換せずにそのまま走行し続けると最悪の場合走行できなくなる場合があるため、早めに交換するようにしましょう。

値段が高い

スリッパークラッチは普通のクラッチに特赦な加工をしているため、当然値段もそれなりに高くなってしまいます。
そのため、バイクに後付けで導入しようとするとその分金額が掛かってしまいます。
金額の目安ですが、有名なメーカーのスリッパークラッチの値段は以下の通りとなります。

  • スータースリッパークラッチ・・15万円〜
  • STMスリッパークラッチ・・12万円〜
  • FCCスリッパークラッチ・・20万円〜

また、長く使用しているとクラッチ板も摩耗してくるため、こちらも交換になければいけないため、交換費用が掛かります。
クラッチ板の値段の目安ですが、車種によっても違いますが、1台で7〜8枚くらい使用するため、1万円位は見込んでおいた方がいいでしょう。

調整が難しい


一般道を走行する分には特に問題ありませんが、サーキット走行を行う時にはバックトルクが気になるところ。

サーキット走行は急激に減速する場面がたくさんあり、減速時のリアタイヤのコントロールがシビアで、バックトルクの調整が走行に大きく影響を与えます。

場合によってはバックトルクを効かせた方がいい時もあるなど、微妙な効き具合を調整する必要が出てきます。

しかもこの調整を変えるとバイクの挙動が変わるため他の部品のセッティングにも影響することになるため、非常に調整が難しいともいえます。
※調整はクラッチ板を抑えているスプリングの硬さを変えることでおこなえます。

おすすめのスリッパークラッチをご紹介

現在販売されているスリッパークラッチでおすすめの商品をご紹介します。

スリッパークラッチ自体値段は高いですが、取り付けるとその効果をすぐに体感できるため、決して高すぎる買い物ではないでしょう。

購入できをつけることは、車種によって形が違うため購入の際は型番、適合車種をしっかり確認する必要があります。

STM製スリッパークラッチ

世界で唯一のスリッパークラッチシステム専門メーカーであるイタリアのSTM社の独自のノウハウが多数投入されているスリッパークラッチです。

他の製品と比べて値段もリーズナブルで種類も豊富で多様な車種に対応しています。

クラッチの効き具合の調整はバネ式のスプリングではなく、セカンダリースプリングというプレートでおこないます。

また、クラッチのセンターナットの取り付けは付属の専用工具が必要となります。

スーター製スリッパークラッチ

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MotoGP moto2クラスでも使用されていたスーター製のスリッパークラッチとなります。取り付けに特殊工具が必要ありません。もちろん街乗りでも使うことができます。

FCC製スリッパークラッチ


こちらはクラッチで有名なメーカーであるFCCから販売されているレーシング用のスリッパークラッチです。

主にホンダ系の車種で使用されることが多いです。(CBR600RR、CBR1000RR等)

値段の方も結構しますが、メンテナンス製に優れており、スプリング交換も容易にできるため、セッション中にもセッティングを行うことができます。

ぼくもレースで乗っていたCBR600RRでも使用していました。

まとめ

現在のレース用バイクでは欠かせないものとなったスリッパークラッッチですが、街乗りでも十分にその効果を発揮することができます。

スリッパークラッチの値段は決して安くはないものの、簡単なバイクの整備ができれば意外と簡単に取り付けることができ、実際使用すると値段以上の効果を感じられるため、ぜひ使用してみることをおすすめします。

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